Verkeer
Verkeer, iedereen heeft er een mening over. Dat bleek eens te meer bij de discussienota "Nijmegen betrouwbaar bereikbaar", waarover het verwijt van bijna elke partij kwam dat er te weinig aandacht aan de auto besteed was. Elke partij, behalve GroenLinks: ik wees er op dat er in de regio meer dan € 1 miljard aan de auto besteed wordt: tegenover de investeringen van € 6 miljoen aan de fiets is dat toch wel enigszins buiten elke proportie...
In de afgelopen jaren heb ik veel en vaak het woord mogen voeren over verkeer. Mijn uitgangspunt daarbij is altijd geweest: GroenLinks er niet om "autootje te pesten", maar om een reëel alternatief aan de automobilist te bieden. Slechts 25 procent van de automobilisten is te verknocht aan zijn heilige koe om er uit te durven stappen; de rest kunnen we met goede alternatieven faciliteren. Dat is de enige manier om het verschijnsel "file" uit te roeien.
De fiets
Volgens de meest recente monitoring is het fietsverkeer in Nijmegen fors omhoog gegaan. Dit is te danken aan de sterk verbeterde fietsinfrastructuur (snelfietsroutes, vrijliggende fietspaden) en een forse verhoging van het aantal fietsparkeerplaatsen (en het aanbieden van gratis stallingen in de stad). Maar dit kan nog wel een stukje beter!
a. Wat heb ik allemaal gedaan?
- Samen met de fietsersbond heb ik me hard gemaakt voor de snelfietsroute Nijmegen-Arnhem, waar nu € 5 miljoen aan rijksgeld voor is uitgetrokken;
- In de raad heb ik ervoor gezorgd dat er een ongelijkvloerse verbinding wordt gehandhaafd aan het einde van de Snelbinder-fietsbrug, waar nu nog de "Lentse Lus" ligt;
- De bestemmingsplannen van de nieuwe wijken in Nijmegen-noord heb ik stuk voor stuk geamendeerd om daar vrijliggende fietspaden te realiseren aan de 50 km-wegen;
- Samen met Hennie Roorda heb ik een motie gemaakt om bij vervanging van fietspaden zoveel mogelijk asfalt te gebruiken in plaats van stenen;
- Er wordt dankzij een motie van mij in de komende jaren € 500.000 per jaar uitgetrokken om de schoolfietsroutes veiliger te maken;
- Samen met DWARS heb ik een initiatiefvoorstel geschreven om het aantal fietsklemmen en -parkeerplekken fors te verhogen.
b. Wat wil ik nog allemaal doen?
- Het fietsparkeerbeleid kan vriendelijker: de AFAC moet ook de fietsen die verwijderd worden van het station aanbieden in de stad en de boete moet omlaag;
- Mijn initiatiefvoorstel, de extra fietsparkeerplekken die gerealiseerd gaan worden onder Plein 1944 en de extra fietsparkeerplekken die gerealiseerd gaan worden in de Van Schaeck Mathon-parkeergarage gaan gezien de huidige groei van het aantal fietsers te weinig zoden aan de dijk zetten. Vooral door de nieuwbouw van Doornroosje op het stationsplein met daarboven studentenhuisvesting verwacht ik met name op het stationsplein een nog groter fietsparkeertekort. Daarvoor zal het nu leegstaande Metterswane-gebouw moeten worden ingezet;
- Voortaan moet in elk nieuwbouwproject voorzien worden in voldoende inpandige fietsenstallingen. Het is veel fijner om je fiets binnen te kunnen zetten;
- De snelfietsroute Arnhem-Nijmegen wordt snel gerealiseerd. Daarbij worden ook de drie aan te leggen fietstunnels onder het spoor door betrokken. Daarenboven dient de fiets geen hinder te hebben van de aanleg van de recreatieplassen in de Landschapszone;
- Er wordt een snelfietsroute naar Kleef aangelegd.
Openbaar Vervoer
De tram in Nijmegen: het klinkt als science fiction voor een stad met bescheiden omvang; maar diverse Franse steden die kleiner zijn dan Nijmegen hebben laten zien dat het kan werken. Het bustraject Nijmegen CS - Heyendaal is nu al zo overvol, dat er op die route alleen maar een tram kan rijden. Vooral dit traject (Heyendaal - Nijmegen CS - binnenstad - Lent) moet voortvarend worden aangepakt. Daarbij moeten we de bussen niet uit het oog verliezen; elke wijk moet bereikbaar blijven!
a. Wat heb ik allemaal gedaan?
- Ik heb diverse amendementen en moties op bestemmingsplannen ingediend om in de nieuw ontwikkelde wijken in de Waalsprong ruimte te laten voor het openbaar vervoer / de tram;
- De invoering van de OV-chipkaart is landelijk opgelegd en lijkt ondanks de problemen met het systeem onvermijdelijk. Ik heb de wethouder Verkeer gevraagd om een goed alternatief voor het KAN-kaartje te ontwikkelen, zodat de bus ook voor mensen die er slechts af en toe gebruik van maken een goedkoop en volwaardig alternatief vervoermiddel blijft.
b. Wat wil ik nog allemaal doen?
- De bus gaat al per 13 december op aardgas rijden. Voor de nieuwe concessie (per december 2013) moeten we nog sterker inzetten op schoonvervoer (biogas of waterstof). Daarnaast wordt de elektrische tram ontwikkeld. Per 2018 moet ie rijden;
- Gratis OV voor 65+ blijft gehandhaafd en er wordt gratis OV voor minima ingevoerd;
- Er komt snel een Westingang bij Nijmegen CS;
- Het OV naar Kleef wordt geïntensiveerd. Op termijn via de tram!
Auto's
- Het autodelen ("Greenwheels") moet aantrekkelijker worden gemaakt, zodat het echt een serieus alternatief is voor iedereen die niet dagelijks zijn auto nodig heeft;
- Parkeren gebeurt zoveel mogelijk aan de randen van de stad. Er worden naast de Waalsprinter ook een Maassprinter en een Brabantsprinter aangelegd: grote hoogwaardige parkeergarages van waaruit automobilisten met gratis, goed en snel openbaar vervoer tot in het hartje van de stad kunnen komen;
- Met de huidige parkeerplekken moet creatiever worden omgesprongen: zo kunnen de parkeerplekken van de Radboud Universiteit en van het ROC in de weekenden worden aangewend om binnenstadbezoekers op te vangen;
- Parkeren in de stad wordt goedkoper voor schonere auto's;
- Met de parkeergarages die nabij het centrum worden gebouwd kunnen weer parkeerplekken op straat verdwijnen. Dan blijft er meer ruimte over voor fietsparkeren, maar ook voor bomen en waterpartijen. Zo wordt de Nijmeegse binnenstad steeds mooier - en koeler.